Carro com câmbio automático: como dirigir?

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Se familiarize com as posições do câmbio

Independente do câmbio, ele terá ao menos as posições abaixo:

P – Posição para ser usada quando o carro está parado, pois trava o câmbio e impede a movimentação do carro.

N – Neutro. Assim como em um carro manual, é a posição em que o carro fica “solto”, sem nenhuma marcha engatada.

R – Engata a marcha ré. Para ser utilizada apenas em manobras.

D – Significa “drive”, literalmente “dirigir” em português. É posição em que o câmbio trabalha e faz o carro se movimentar ao passo em que faz as trocas de marcha sozinho.

Esqueça o pé esquerdo

Um dos primeiros erros cometidos por quem acabou de sair de um carro manual para um automático é, sem querer, usar o freio com pé esquerdo. Acostumado à embreagem, esse pé gera freadas bruscas caso acione o freio. Em um carro automático, esqueça a perna esquerda e use somente a direita para acelerador e freio como você sempre fez.

Cuidado: ele anda sozinho

Esse é um fenômeno conhecido como “creeping”. Quando um carro automático está na posição D e o motorista apenas tira o pé do acelerador, o carro começa a andar lentamente para frente sozinho, mesmo sem acelerar. É bom ficar atento para não causar pequenos acidentes.

Não confie no apenas no P

Uma vez que o P trava o câmbio e o carro não se movimenta, alguns motoristas ficam tentados a esquecer de usar o freio de mão. Isso é prejudicial para o câmbio. A trava é mecânica e não é feita especificamente para segurar o peso do carro. Então, sempre use o freio de mão.

O ideal ao se parar em uma ladeira, por exemplo, é parar, puxar o freio de mão, colocar o câmbio em N, soltar o pedal de freio, esperar o carro parar completamente apenas com o freio de mão e aí sim colocar o câmbio em P.

No trânsito, posso colocar em N quando parar?

Em situações de trânsito intenso ou parado em semáforos, alguns motoristas colocam o câmbio em N. A atitude não é necessariamente maléfica, mas não traz benefícios. Lembre-se que os câmbios automáticos foram feitos para ficarem parados em D já pensando nessa situação. Nas transmissões mais modernas, as transmissões já simulam o neutro (desconectam o motor do câmbio) automaticamente quando parados, mesmo estando em D.

Não engate a ré ou P em movimento

Assim como não é recomendável engatar a ré com o carro em movimento em um carro manual, o mesmo ocorre com o câmbio automático. O risco aqui é forçar e até mesmo quebrar o elemento que faz o meio de campo entre o motor e o câmbio, seja um conversor de torque ou kit de embreagens, ou mesmo as engrenagens de marcha.

A mesma dica vale para a posição P. Como ele atua muitas vezes como uma trava mecânica do câmbio. Engatá-la com o carro em movimento gerará desgastes desnecessários e até mesmo a quebra.

Não acelere antes de colocar em D

Para arrancar com a rotação alta, alguns motoristas recomendam colocar o câmbio em N, acelerar e então colocar em D. Essa prática, além de um belo tranco, força e pode até quebrar o conversor de torque, ou kit de embreagens dependendo do câmbio.

Quando usar o modo manual?

Nos câmbios automáticos que permitem a seleção manual de marchas, você pode escolher a hora de trocar de marcha. Essa possibilidade facilita em casos de ultrapassagens, por exemplo. Basta acionar o botão ou borboleta para efetuar uma redução e obter quase que instantaneamente mais força do motor.

Em alguns casos, quando o motorista faz a troca manual com o câmbio em D, a transmissão volta sozinha para o modo automático normal depois de alguns segundos. Em modelos com borboletas, caso o motorista não queira esperar o câmbio retornar sozinho ao modo automático, basta segurar a aleta “+” para voltar ao modo normal.

E quando o câmbio não me obedece?

Usando o modo manual, o motorista pode se deparar com situações em que o câmbio não permite a troca de marcha pedida, geralmente sinalizada por uma mensagem no painel. A transmissão faz isso para se proteger e proteger o motor de uma redução que leve a rotação acima do permitido ou passar uma marcha para cima abaixo da rotação mínima de operação do motor.

Por que há um botão de trava no câmbio?

A maioria dos câmbios possui um botão de trava. Ele serve para impedir que as marchas sejam engatadas com o carro desligado, ou o acionamento acidental da transmissão com o carro ligado. Em linhas gerais, o motorista não pode tirar o câmbio da posição P sem, simultaneamente, pisar no freio e apertar o botão da alavanca. O mesmo vale para engatar a ré na posição R. Em modelos mais antigos, não existe uma trava, mas um trilho para dificultar o acionamento acidental ou brusco.

D3, 2, 1, L, S – Quando usar as outras opções do câmbio?

Além das quatro posições padrão, os câmbios automáticos podem possuir mais posições. Se elas aparecerem numeradas perto da alavanca, significa que você tem a opção de limitar o câmbio até aquela determinada marcha. Por exemplo: 3 limita até a terceira, 2 até a segunda e 1 usa apenas a primeira marcha.

Para câmbios do tipo CVT ou em transmissões automáticas sem modo manual é comum ver também as posições L ou S. L é de “low” e é uma posição que prioriza a força e pode ser usada com o carro muito carregado, por exemplo. Já o S é o modo esportivo, que prioriza o desempenho. Ambos podem ser usados para se obter mais freio motor em uma descida longa.
 

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