Sobre Porsche 911
Sobre o Porsche 911 2022
Ferrari, Porsche, Lamborghini...há muitas marcas de esportivos lembradas até por quem não é fã de carros. Quando se trata de um modelo, contudo, o 911 é imbatível. Praticamente sinônimo de Porsche, ele foi apresentado no Salão de Frankfurt de 1963 como 901 e já chegou como 911 nas ruas no ano seguinte.
O Chevrolet Corvette foi lançado dez anos antes e continua em produção até hoje, mas dificilmente você consegue achar uma semelhança entre o modelo 1953 e o atual.
O que não acontece com o Porsche 911, que ao longo das gerações sofreu - como toda a indústria automobilística - uma tremenda evolução tecnológica, mas manteve a identidade visual de primo do Fusca.
Para se ter uma noção, o primeiro modelo tinha motor seis cilindros boxer refrigerado a água que entregava 130 cavalos de potência, e atingia 208 km/h, o que era muito em 1964. O modelo 2022 mais brabo – 911 Turbo S – tem 650 cavalos e chega a 330 km/h.
Embora a linha de SUVs (Macan e Cayenne) puxe as vendas da montadora alemã no Brasil e no mundo, o 911 também faz muito bonito e tem uma legião de fãs e proprietários extremamente fiéis e atuantes – vide exemplo os fantásticos e superpovoados eventos do Porsche Club do Brasil.
Em 2022 há quinze versões de 911 no site oficial da marca à venda no Brasil: Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S, Carrera S Cabriolet, Carrera GTS, Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS, Carrera 4 GTS Cabriolet e Carrera 4 GTS Targa; Ediotion 50 Years Porsche Design; Turbo, Turbo Cabriolet, Turbo S, Turbo S Cabriolet; e o Sport Calssic, que virá ‘em breve’ com 550 cavalos em câmbio manual.
As versões de motores são três, todas de seis cilindros: 3.0 de 385 cavalos; 3.0 de 450 cavalos; 3.0 de 480 cavalos; 3.8 biturbo de 580 cavalos; e 3.8 biturbo de 650 cavalos. A principal novidade no Brasil da linha 2022 é o retorno da versão GTS, que pode utilizar transmissão manual de sete marchas ou automática de dupla embreagem PDK de oito marchas.
No interior quase discreto, materiais de primeiríssima qualidade. O forte não é a conectividade nem os gadgets, mas a ergonomia e a praticidade, mais importantes para quem dirige um esportivo. E o Porsche 911 é certamente um dos superesportivos mais amigáveis e prazerosos para se dirigir.
Sobre o Porsche 911 2022
Ferrari, Porsche, Lamborghini...há muitas marcas de esportivos lembradas até por quem não é fã de carros. Quando se trata de um modelo, contudo, o 911 é imbatível. Praticamente sinônimo de Porsche, ele foi apresentado no Salão de Frankfurt de 1963 como 901 e já chegou como 911 nas ruas no ano seguinte.
O Chevrolet Corvette foi lançado dez anos antes e continua em produção até hoje, mas dificilmente você consegue achar uma semelhança entre o modelo 1953 e o atual. O que não acontece com o Porsche 911, que ao longo das gerações sofreu - como toda a indústria automobilística - uma tremenda evolução tecnológica, mas manteve a identidade visual de primo do Fusca.
Para se ter uma noção, o primeiro modelo tinha motor seis cilindros boxer refrigerado a água que entregava 130 cavalos de potência, e atingia 208 km/h, o que era muito em 1964. O modelo 2022 mais brabo – 911 Turbo S – tem 650 cavalos e chega a 330 km/h.
Embora a linha de SUVs (Macan e Cayenne) puxe as vendas da montadora alemã no Brasil e no mundo, o 911 também faz muito bonito e tem uma legião de fãs e proprietários extremamente fiéis e atuantes – vide exemplo os fantásticos e superpovoados eventos do Porsche Club do Brasil.
Em 2022 há quinze versões de 911 no site oficial da marca à venda no Brasil: Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S, Carrera S Cabriolet, Carrera GTS, Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS, Carrera 4 GTS Cabriolet e Carrera 4 GTS Targa; Ediotion 50 Years Porsche Design; Turbo, Turbo Cabriolet, Turbo S, Turbo S Cabriolet; e o Sport Calssic, que virá ‘em breve’ com 550 cavalos em câmbio manual.
As versões de motores são três, todas de seis cilindros: 3.0 de 385 cavalos; 3.0 de 450 cavalos; 3.0 de 480 cavalos; 3.8 biturbo de 580 cavalos; e 3.8 biturbo de 650 cavalos. A principal novidade no Brasil da linha 2022 é o retorno da versão GTS, que pode utilizar transmissão manual de sete marchas ou automática de dupla embreagem PDK de oito marchas.
No interior quase discreto, materiais de primeiríssima qualidade. O forte não é a conectividade nem os gadgets, mas a ergonomia e a praticidade, mais importantes para quem dirige um esportivo. E o Porsche 911 é certamente um dos superesportivos mais amigáveis e prazerosos para se dirigir.
