Toyota Yaris sedã: o desafio de ser o mini-Corolla

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Toyota Yaris sedã XLS custa R$ 79.990

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Fotos não fazem jus ao design do carro visto ao vivo

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Entre-eixos é alongado, como no Etios sedã

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Bagageiro do sedã abriga 473 litros

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Motor 1.5 é o mesmo do Etios. Câmbio é CVT, como no Corolla

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Todos os Yaris sedã trazem rodas de liga leve de 15 polegadas, mas com designs diferenciados por versão

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Bancos de couro e teto solar vêm de série no Yaris XLS

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Versão mais completa também conta com display digital para o computador de bordo

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Espaço traseiro do Yaris sedã

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Ar-condicionado digital é mais um item de série

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Pode parecer couro, mas painel do Yaris é todo de plástico

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Não faz muito tempo que você acompanhou aqui no iCarros a apresentação do Toyota Yaris, novo modelo da Toyota que está chegando às lojas ao longo do mês de junho nas carrocerias hatch e sedã com preços variando entre R$ 59.590 (Yaris hatch XL manual) e R$ 79.990 (Yaris sedã XLS CVT). Com bons níveis de equipamentos em todas as versões, mas motores herdados do Etios, falta saber como é que a novidade anda. Agora, testamos o Yaris XLS mais caro, com carroceria sedã, para mostrar como a Toyota realmente conseguiu fazer um “mini-Corolla”.

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Itens de série do Yaris sedã XLS

Direção elétrica, ar-condicionado digital, Isofix, vidros elétricos, alarme, controle de velocidade de cruzeiro controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, computador de bordo, espelhos retrovisores elétricos com rebatimento também elétrico, rodas de liga leve de 15 polegadas com pneus 185/60 comandos no volante, chave presencial com partida por botão, sistema multimídia com tela de toque, apoio de braço no centro do banco traseiro, câmera de ré, aletas para trocas de marcha atrás do volante, volante revestido de couro, bancos de couro, 7 airbags (2 frontais, 2 laterais, 2 de cortina e 1 de joelho para motorista), teto solar, maçanetas cromadas, faróis do tipo canhão com máscara negra, lanternas de led e sensor de chuva.

Motorização

A Toyota disponibilizou para o Yaris sedã o mesmo motor 1.5 do Etios, que gera até 110 cv, com etanol. Para a gasolina, o números é 106 cv. São 3 cv a mais que no modelo em que se baseia. O torque é de 14,9 kgfm (e) ou 14,3 kgfm (g) para o 1.5. Vale lembrar que esse motor é a única opção do sedã.

Câmbio

Na versão XLS, o Yaris conta com câmbio automático, mas não convencional de quatro marchas, como no Etios. Ao contrário do modelo de entrada da marca, o Yaris automático usa transmissão do tipo CVT, como no Corolla, simulando até sete velocidades.

Medidas

O Toyota Yaris sedã tem 4,43 m de comprimento, a largura é de 1,73 m, a altura é de 1,49 m e tem 2,55 metros de entre-eixos. O porta-malas do sedã chega a 473 litros.

Como anda?

Antes de tudo, vale ressaltar que o Yaris é bem mais apresentável ao vivo do que nas fotos. Em imagens, a frente parece desproporcional e descasada com o restante da carroceria. Ao vivo, porém, as curvas do para-choque se integram com as laterais e entregam um conjunto mais harmonioso.

Enquanto a traseira do sedã é mais convencional, a do hatch tem um volume com mais formas e lanternas alongadas e interligadas por um elemento em plástico preto brilhante. Fazia tempo que não via a Toyota apresentar um carro com design relativamente agressivo como no Yaris.

Por dentro é um pouco mais “Toyota tradicional”. Montagem impecável e aparência de robustez, como em todos os modelos da marca. Porém, como na maioria dos modelos mais baratos, os acabamentos são de plástico. Há insertos de couro, ao menos nas verões mais caras, nos apoios de braço das portas dianteiras. No painel, o molde do plástico imita uma costura, como se fosse também de couro, mas não é.

E andando mesmo? Na condução impressiona mais a performance sem esforço do propulsor. O câmbio também ficou bem acertado e só deixa o motor ganhar muito giro se realmente for exigido. Cruzando a 90 km/h, o conta-giros marca apenas 1.500 rpm. O silêncio da cabine merece nota, pois mesmo na rodovia não se notava ruídos de vento ou dos pneus. Acima de 2.000 rpm é possível escutar o motor, mas nada incômodo.

A suspensão também entra nessa conta do silêncio. Não importou a grandeza da buraqueira enfrentada: o Yaris absorveu tudo sem barulhos nem solavancos. A direção passou a impressão de ser mais firme que o esperado. Somando todos estes comportamentos, fica visível que o Yaris sedã quer agradar os antigos compradores de Corolla que, hoje, não possuem mais recursos para comprar o sedã médio da Toyota, que já passa dos R$ 90 mil, então fica uma opção um pouco menor, mas sem dever nada em qualidade e conforto.
 

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