Por que carros híbridos não somam a potência?

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Usemos o Toyota Corolla Hybrid como exemplo, afinal, ele é o carro híbrido mais vendido do Brasil. Seu motor quatro cilindros aspirado 1.8 rende 101 cv e 14,5 kgfm de torque, enquanto os dois motores elétricos entregam 70 cv e 16,6 kgfm de torque.

Pela lógica, a potência deveria ser de 171 cv e o torque de 31,1 kgfm, certo? Mas não. O Corolla Hybrid quando tem o funcionamento pleno de seus três motores chega a 123 cv e torque aproximado de 20 kgfm. A Toyota não divulga o torque total pela mesma razão a qual a potência e o torque dos motores não são igualmente somados.

Um carro híbrido não trabalha com 100% da força do motor elétrico e 100% da força do a combustão ao mesmo tempo – salvo raras exceções de híbridos criados puramente para performance. O motor elétrico tem como objetivo aliviar a força do motor a combustão e economizar energia.

É por isso que quando o motor a combustão está funcionando, o elétrico o acompanha para diminuir o esforço, sempre em proporções diferentes. Hora o motor elétrico está sendo ajudado pelo a combustão, hora é o contrário.

A potência e torques divulgados em modelos híbridos representam sempre o máximo entregado pelo conjunto como um todo, que nunca tem a entrega máxima de potência e torque dos dois ou mais motores ao mesmo tempo. 

Questão de carga

Em híbridos tradicionais, o motor a combustão trabalha sozinho somente se não houver mais carga nas baterias. Nessa situação, além de mover o carro, ele carrega as baterias. Já o motor elétrico é capaz de movimentar o carro completamente sozinho em situações de baixa velocidade.

Em híbridos plug-in, que são do tipo que permitem carregar as baterias em tomada, a autonomia do modo 100% elétrico e a velocidade máxima desse sistema são maiores. Contudo, assim como os híbridos tradicionais, os motores trabalham juntos em proporção, nunca somando totalmente as forças.

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