Novo Hyundai Creta faz 21,4 km/l e tem estilo polêmico

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Fazendo lançamento a conta-gotas, a nova geração do Hyundai Creta teve novas informações reveladas na Índia. Depois de mostrar seu novo visual que é mais polêmico do que o do HB20 2020, o novo Creta teve agora dados de consumo e motorização revelados. No Brasil o SUV compacto deve ganhar desenho semelhante, mas os motores serão diferentes.

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Diesel, gasolina, aspirado e turbo

Na Índia a Hyundai oferece três motores diferentes, sendo dois gasolina e um diesel – desses, dois são turbinados. Já na linha brasileira o atual Creta usa motores flex aspirados 1.6 de 130 e 16,5 kgfm cv e 2.0 de 166 cv e 20,5 kgfm. A nova geração deverá adotar o 1.0 T-GDi turbo cv 120 cv e 17,5 kgfm por aqui.

Voltando ao Creta indiano: a versão de entrada usa motor 1.5 quatro cilindros aspirado com 115 cv e 14,7 kgfm – substancialmente mais fraco que o 1.6 flex do Creta brasileiro. Com esse motor 1.5, o Creta entrega consumo médio cidade e estrada de 16,8 km/l. É o mesmo consumo do 1.4 turbo de 140 cv e 24,7 kgfm.

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Na Índia a opção mais frugal fica por conta do motor diesel 1.5 quatro cilindros turbo de 115 cv e 25,5 kgfm. Nessa variante o consumo é de 21,4 km/l.

A Hyundai indiana oferece quatro tipos de transmissão diferentes para o Creta 2020: manual de seis marchas para todos os modelos, CVT para o 1.5 aspirado, dupla embreagem de sete marchas para o turbo gasolina e automática tradicional de seis marchas no diesel. Não há opção de tração 4x4.

Nova geração ou não?

De maneira semelhante ao HB20, a tida como segunda geração do Hyundai Creta é, na realidade, uma reestilização pesada. O SUV compacto manteve as medidas praticamente inalteradas, porém não há uma única peça externa igual ao modelo vendido no Brasil.

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Creta 2021 indiano e ix25 chinês se diferenciam apenas pela grade frontal: no Creta ela tem três barras horizontais mescladas por quadro filetes horizontais, produzindo um efeito visual bastante semelhante ao aplicado no HB20 brasileiro.

O ponto mais polêmico da dianteira fica por conta dos faróis full-LED divididos em três partes conectadas visualmente. No para-choque ele traz um falso quebra-mato em cinza, o que ajuda a dar robustez ao design. Capô e teto retilíneos, além de coluna A com efeito flutuante são conexões visuais com o atual Creta vendido no Brasil.

Nas laterais o novo Creta ganhou vincos fortes e para-lamas destacados. Há também uma nova moldura cinza na parte superior das janelas que se estende até a coluna C. Segundo a Hyundai, isso cria efeito de coluna C flutuante e destaca mais o teto em pintura contrastante.

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As lanternas traseiras também são divididas em três partes, porém conectadas visualmente por um degrau na tampa do porta-malas. Até mesmo a luz auxiliar de freio do novo Hyundai Creta fica nesse ressalto do porta-malas. No Brasil o novo Creta deverá adotar estilo menos polêmico e ousado para amansar as críticas.

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