As inesquecíveis peruas brasileiras: Chevrolet Marajó

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A Chevrolet passou pela Era de Ouro das peruas brasileiras como a fabricantes dos maiores, mais potentes, e consequentemente exclusivos e caros modelos. No miolo das existências de Opala Caravan – de 1975 a 1992 - e Omega Suprema – de 1993 a 1996 – a montadora norte-americana botou no mercado uma perua pequena, a Marajó, derivada do Chevette.

A maior parte das peruas no Brasil veio um pouco depois do modelo que a inspirou, mas a Marajó veio bem depois. Enquanto o Chevette debutou em 1973, ela só começou a rodar em 1980.

O mercado ainda era fechado às importações e dividido entre as quatro grandes – GM, Volkswagen, Ford e Fiat -, e o timing de lançar uma perua pequena para bater nas ultrapassadas Variant e Belina foi ocupado quase que simultaneamente pela Panorama, lançada meses antes.

Ela e sua sucessora na Fiat, a Elba, foram as grandes rivais da Marajó, e deram uma canseira da representante da GM.

Lançada com o já não muito moderno motor 1.4 de 68 cavalos e menos de dez quilos de torque do Chevette, a Marajó tomou pau da Panorama nos comparativos feitos à época, tanto em desempenho quanto em economia e espaço para bagagem.

A linha 1981 teve a refrigeração – um dos grandes problemas – do 1.4 revisada, e algumas pequenas melhoras no motor, mas a peruinha só se tornou um pouco mais competitiva com a chegada do motor 1.6, no mesmo ano.

Pouco mesmo, porque a melhora também era pequena. O motor mais potente que rodou na Marajó foi o 1.6 litro a álcool, com 72 cv, 12,3 kgfm de torque e câmbio de cinco marchas.

O que fez a Marajó melhorar sua posição no mercado foi a reestilização de 1983, ganhando faróis retangulares inspirados no Monza, o irmão mais novo e maior do Chevette que chagara fazendo enorme sucesso. Em 1983 o Chevette foi o carro mais vendido do país.  

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