Sobre Volkswagen Golf
A sétima geração do Volkswagen Golf desembarcou no Brasil em setembro de 2013, imprtado da Alemanha, dando um largo salto de tecnologia em realçaão ao facelift da quarta geração que era oferecido anteriormente.
Resultado da plataforma modular MQB, da qual deriva o novo Audi A3, o Golf foi completamente reformulado em sua sétima geração, mostrada no Salão de Paris há um ano. A novidade não se dá apenas no campo visual e se estende à oferta de motores e transmissões: 1.4 TSI Bluemotion de 140 cv de potência (da família do Fox Bluemotion), com opção de câmbio manual de seis velocidades ou automatizada DSG de sete marchas, e 2.0 TSI de 220 cv de potência com transmissão DSG de seis velocidades. No último caso, a caixa se diferencia pelas seis marchas por ser banhada a óleo para suportar um pico mais alto de torque. Ambos os propulsores são movidos a gasolina. Com as mudanças estruturais, a nova geração ficou cerca de 70 quilos mais leve que a geração vendida no Brasil.
O Golf traz de série em todas as versões sistema start stop (liga e desliga o motor automaticamente quando o motorista pisa no pedal do freio), sete airbags, direção elétrica (com variação de rigidez conforme esterçamento e velocidade), ar-condicionado digital de duas zonas, freios ABS, controle de tração e de estabilidade, CD player com bluetooth e tela de 5,8 polegadas com funcionamento touch screen e alerta de pressão dos pneus.
Em 2014, a Volkswagen introduziu a configuração de entrada Confortline, mais em conta e menos equipada. Em relação a intermediária Highline, o Golf perdeu os faróis de xenônio e as lanternas de LED, enquanto as rodas de liga-leve de 16” têm desenho mais simples e o ar-condicionado deixa de ser automático digital em favor de uma unidade manual convencional. Os equipados com o câmbio de dupla embreagem não contam com borboletas atrás do volante para trocas em modo manual.
