Veja carros que têm soluções diferentes para itens comuns

Algumas marcas gostam de imprimir sua identidade em cada canto dos carros e, às vezes, apresentam soluções inovadoras

29/06/2017 - Redação / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros

Tampa traseira da Fiat Toro abre para os lados, diferentemente de todas as outras picapes

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Painel central do Toyota Etios causou polêmica, mas já era usado por Renault Twingo e Citroën Xsara Picasso nos anos 1990

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Alavanca da transmissão dos Mercedes-Benz sempre confunde os desavisados

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Saída de ar central do Volkswagen up! fica na parte superior do painel

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Visor do sensor de ré dos Mercedes-Benz fica próximo ao vidro traseiro (foto: iCarros)

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Para-brisa Zenith do C3 amplia a área envidraçada dentro do compacto e da sensação de liberdade

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Com a terceira porta, acesso aos bancos traseiros da Fiat Strada é facilitado

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Volante pequeno, posição de dirigir baixa e painel de instrumentos em posição elevada: este é o i-Cockpit da Peugeot.

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Herdado dos modelos esportivos da Alfa Romeo, o seletor por botões do câmbio automatizado da Fiat está em Mobi e Uno.

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Para economizar combustível, Chevrolet Spin e Ford EcoSport contam com grade frontal com fechamento ativo

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Mudanças são sempre bem-vindas no mercado e não é raro as fabricantes inovarem e adotarem soluções diferentes do que a maioria faz. Do visual a equipamentos, algumas dessas soluções vieram para ficar. Conheça a seguir dez itens presentes em carros à venda no Brasil que contam com algumas soluções diferenciadas.

Fiat Toro – Tampa da caçamba

Tradicionalmente, a tampa traseira da caçamba das picapes é aberta para baixo, mas a Fiat decidiu apostar em uma outra alternativa. Tal qual em furgões, a tampa traseira da Toro é dividida ao meio e é aberta para as laterais, horizontalmente. Essa solução deve ter reduzido o peso da peça, além de facilitar o acesso à carga.

Toyota Etios / Citroën C4 Picasso – Painel central

Solução rara no mercado brasileiro, o Toyota Etios adotou painel central, antes analógico e agora digital. A mudança foi motivada por críticas de clientes à difícil visualização dos leitores analógicos centrais. Mas essa não é uma solução tão nova: nos anos 1990, Renault Twingo e Citroën Xsara Picasso já desfilavam pelas ruas brasileiras com painel central digital. Agora, quem também exibe isso é a Citroën C4 Picasso e sua versão maior Grand C4 Picasso.

Mercedes-Benz / Citroën C4 Picasso – Alavanca de câmbio

Que atire a primeira pedra o desavisado que, ao pilotar pela primeira vez um Mercedes-Benz moderno, não acionou a alavanca de câmbio sem querer ao tentar ligar os limpadores de para-brisa. Em posição pouco usual, a alavanca economiza espaço no console central e fica na coluna de direção, logo atrás do volante. A solução também é usada pela minvan Citroën C4 Picasso desde sua primeira geração, porém, fica um pouco mais acima, dificultando essa confusão.

Volkswagen up! - Saída de ar central

Em um subcompacto cada centímetro aproveitado conta, por isso a Volkswagen moveu a saída de ar central para uma posição pouco usual: na parte superior do painel. Com o rádio e os comandos de ventilação onde estariam tradicionalmente as saídas de ar, os passageiros do up! têm apenas as saídas laterais direcionais, já que a central superior é fixa.

Mercedes-Benz – Sensor de ré traseiro

Em diversos carros da Mercedes-Benz, uma barra com gráficos instalada no teto na parte traseira funciona como sensor de estacionamento. Sem o "pi pi pi" sonoro, ele possui luzes que vão de amarelo a vermelho para indicar a distância do carro aos objetos. A visualização é feita pelo retrovisor.

Citroën C3 e C4 Picasso – Para-brisa Zenith

Para expandir a área envidraçada na dianteira e ampliar a sensação de espaço, a Citroën esticou o para-brisa do C3 e da C4 Picasso. Podendo ser aberto ou fechado, ele possui uma cobertura que amplia o para-brisa até próximo da cabeça dos passageiros dianteiros ou retorna ao tamanho tradicional.

Fiat Strada – Três portas

Apesar do Hyundai Veloster ser o primeiro carro vendido no Brasil com essa configuração, a Fiat Strada trouxe uma solução ainda mais alternativa. Para economizar espaço e facilitar a entrada de ocupantes no banco traseiro, a terceira porta da Strada é aberta para trás, sistema conhecido como porta suicida. O cinto de segurança do passageiro dianteiro é levado junto com a porta, porém um ponto de fixação permanece dentro da cabine, o que exige um pouquinho de atenção ao entrar no veículo.

Peugeot – i-Cockpit

Por convenção, a não ser que o painel de instrumentos esteja em posição central, ele normalmente é visto através do volante. Mas não é bem assim que a Peugeot pensa. Com painel de instrumentos em posição elevada para que seja visto por cima do pequeno e esportivo volante, os atuais Peugeot 208, 2008 e 3008 mudaram um pouco a forma de dirigir. Esse conceito de ergonomia é chamado pela Peugeot de i-Cockpit.

Fiat Mobi e Uno GSR – Câmbio por botão

Inspirado nos modelos da Alfa Romeo, o câmbio automatizado agora chamado de GSR pela Fiat é acionado por meio de botões no Mobi e no Uno. Esse sistema substitui a tradicional alavanca usando cinco botões: N (neutro), D (drive), R (ré) e A/M (seleciona entre trocas manuais ou automáticas), além do S (para função Sport). O Fiat 500 Abarth também utiliza esse layout por botões em algunas versões especiais vendidas na Europa. Aqui no Brasil, porém, ele é apenas manual, com alavanca convencional.

Chevrolet Spin / Ford EcoSport – Grade frontal ativa

Com foco na economia de combustível, a Chevrolet Spin ganhou na linha 2017 um novo sistema ativo da grade frontal. Para otimizar a aerodinâmica e a refrigeração do motor, ela abre ou fecha as aletas conforme a necessidade. Em situações de alta velocidade, por exemplo, a minivan fecha parte da grade frontal para diminuir o fluxo de ar. Essa mesma solução estará no Ford EcoSport reestilizado, que chega às lojas no final de julho.

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