Voyage 1.6 cumpre o que promete, mas entrega a idade | Teste

•  

Volkswagen Voyage agora é vendido somente em uma versão

1/22

São duas opções de motor: 1.0 três cilindros ou 1.6

2/22

Dianteira nova foi herdada da Saveiro

3/22

Sedã têm 2,46 m de entre-eixos

4/22

Traseira mudou em 2012

5/22

Segunda geração do Voyage já está há dez anos no mercado

6/22

Porta-malas só pode ser aberto pela chave

7/22

Interior é simples, mas tem materiais de qualidade

8/22

Portas não tiveram alterações desde 2008

9/22

Não há cinto de três pontos para o terceiro passageiro

10/22

Visual da cabine é inspirado no Golf

11/22

Suporte para celular é prático e eficiente

12/22

Volante foi herdado do Golf, mas não tem revestimento de couro

13/22

Painel de instrumentos tem leitura fácil e grafismos de bom gosto

14/22

Central multimídia é opcional e já vem com Android Auto e Apple CarPlay

15/22

Transmissão manual de cinco marchas é única opção

16/22

Porta-malas abriga 480 litros

17/22

Banco tem rebatimento inteiriço

18/22

Faróis de dupla parábola fazem parte do kit Urban

19/22

Rodas de liga leve com 15 polegadas também são parte do kit

20/22

Motor é o velho conhecido 1.6 VHT de 104 cv

21/22

Tanquinho de partida ainda faz parte do Voyage

22/22

Lançado no Brasil em setembro de 2008, o Voyage completa neste ano 10 anos de mercado em sua segunda geração. Ao longo da década, ele teve sua dianteira alterada três vezes e passou também por mudanças mecânicas. Agora, o sedã veterano adotou a política de versão única recheada de equipamentos, duas motorizações e poucos opcionais para abrir espaço para o novo Virtus.

Leia mais:
Esse seria o Gol GTI 2019 se a VW voltasse a fabricá-lo
VW Gol e Voyage 2019 são lançados. Preço parte de R$ 44.990
VW Virtus Comfortline: já pode chamar de mini-Jetta?

Com todas as mudanças promovidas pela Volkswagen, o Voyage ainda tem fôlego para encarar os rivais e não ser ameaçado pelo novo irmão? Colocamos à prova a versão 1.6 (que começa em R$ 56.640) recheada de opcionais.

Carinha de Saveiro, interior de Gol

A última reestilização do Voyage deu ao sedã com a mesma dianteira da Saveiro. Os faróis maiores, a grade dianteira mais grossa e o para-choque mais robusto deixaram o sedã visualmente mais refinado que o modelo pré-facelift. Apesar disso, para ter o mesmo estilo do modelo das fotos, é preciso apelar para o kit Urban de R$ 2.417 que adiciona faróis com dupla parábola, luzes de neblina, maçanetas e retrovisores pintados e rodas de liga leve de 15 polegadas, além de outros equipamentos.

Veja aqui ofertas de Voyage

A traseira mudou apenas uma vez nos dez anos de vida do Voyage, quando o modelo foi reestilizado pela primeira vez em 2012. O visual não é tão harmônico quanto o da dianteira e revela uma das falhas do Voyage: para abrir o porta-malas de 480 litros é preciso usar a chave no miolo de abertura ou, se estiver equipado com o kit Urban, por meio do botão da chave canivete que ainda faz o alarme disparar em dois toques.

Já a cabine permanece a mesma da reestilização de 2016. Os materiais são bem encaixados e os plásticos tem boa aparência – o visual até lembra o do Golf, guardadas as devidas proporções. Há bastante espaço para dividir as tralhas do dia-a-dia em práticos porta-objetos. Um dos destaques é o suporte para smartphone que permite rotacionar o aparelho e ainda conta com uma entrada USB na parte traseira para carregamento. Nunca mais será preciso apelar para os suportes vendidos no camelô ou no sinal.

Simule as parcelas do seu carro novo

Apesar da boa aparência geral, ergonomia exemplar para categoria e da qualidade dos plásticos usados, as portas são as mesmas do lançamento de dez anos atrás. Elas foram desenhadas com linhas curvadas e os plásticos têm qualidade perceptivelmente inferior a do restante do painel, que, por sua vez, tem visual mais retilíneo e moderno.

Enquanto seus rivais Fiat Grand Siena e Toyota Etios Sedan têm entre-eixos alongado em relação ao hatch que derivam, o Voyage permanece com os mesmos 2,46 m do Gol. Isso se traduz em falta de espaço na segunda fileira de bancos, especialmente quando o motorista é alto. Apesar de ser uma falha comum na categoria, a ausência de cinto de três pontos, encosto de cabeça para o passageiro central e Isofix vão contra a proposta familiar do sedã.

Nos bancos dianteiros, falta suporte para lombar, o que torna viagens longas cansativas. A regulagem de altura ajusta apenas a parte traseira do assento, dificultando encontrar uma boa posição para sentar. O up!, que é um modelo mais barato que o Voyage, tem bancos mais confortáveis. Não há bancos bipartidos nem como opcional.

Diversão ao volante

Este é o resumo do que há de melhor no Voyage: a dirigibilidade. Todos os carros da Volkswagen são conhecidos por levar a experiência ao volante como prioridade e isso não foi esquecido no sedã do Gol. Ele ficou mais confortável ao longo dos anos, adotando uma suspensão mais macia, só que ainda assim ele é firminho. O Voyage se mantém bastante estável em curvas feitas com mais vontade, instigando o motorista a levá-lo ao seu limite e tirando alguns sorrisos do rosto.

O motor é o velho conhecido 1.6 VHT de 104 cv e 15,6 kgfm de torque. O que chama atenção nesse conjunto é a oferta de torque em baixas rotações. Isso se traduz em esperteza na cidade e bastante vivacidade. A transmissão manual de cinco marchas com relações bastante curtas nas duas primeiras ajuda também nessa sensação de agilidade urbana. Já na estrada, o Voyage precisa de um pouco mais de pé embaixo para fazer uma ultrapassagem rápida – algo que já não é tão visto no motor 1.6 MSI usado no Polo e, até pouco tempo atrás, no Fox.

Confira aqui a ficha técnica completa do Voyage

Um dos pontos nos quais o Voyage mais entrega sua idade é no tipo de assistência usada em sua direção. A maioria dos rivais, e de boa parte dos modelos da Volkswagen, usa direção elétrica, enquanto o Voyage ainda vem equipado com sistema hidráulico. Em manobras o volante é pesado, mas isso tem uma vantagem: na estrada, onde modelos com mesmo conjunto têm a direção vaga e flutuante, o Volks se mantém firme e transmite segurança.

Com 4,21 m de comprimento, 1,46 m de altura e 1,65 m de largura, o Voyage é um dos menores sedãs do mercado. O peso abaixo dos 1.000 kg aliado às medidas compactas faz com que o Volkswagen se beneficie em termos dinâmicos, sendo fácil estacioná-lo e também conduzir em circuito urbano.

Equipamentos e opcionais

De série, todo Volkswagen Voyage vem equipado com ar-condicionado, direção hidráulica com ajuste de altura, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas e banco com regulagem de altura. Para ficar como o nosso sedã testado, é preciso adicionar os R$ 2.417 do kit Urban que, além dos aparatos visuais, traz retrovisor com ajuste elétrico, regulagem de profundidade do volante, vidro elétrico traseiro, sensor de ré, chave canivete e alarme.

Sistema de som não vem de série em nenhuma configuração do Voyage, seja com motor 1.6 ou 1.0. A Volkswagen oferece duas opções, sendo a mais barata o sistema de som de R$ 858 que vem com MP3, Bluetooth e rádio. A opção mais interessante é a central multimídia Discover Media de R$ 2.655 que, além da prática e rápida navegação, vem equipada com Android Auto, Apple CarPlay e Mirror Link.

Conclusão

Com uma boa lista de equipamentos, o Voyage se vale do custo-benefício e da diversão ao volante para encantar os consumidores. Ele é mais caro que seus rivais parelhos e menos espaçoso, mas traz boa lista de equipamentos e foco na dirigibilidade que não é replicado por eles. Nossa versão recomendada é a 1.6 somente com central multimídia opcional. Com ele, o Voyage já traz tudo o que precisa e o preço não passa dos R$ 60 mil.

Acompanhe as novidades do mundo automotivo pelo iCarros no:

Facebook (facebook.com/iCarros)
Instagram (instagram.com/icarros_oficial)
YouTube (youtube.com/icarros)