Renault Kwid: o que é bom e o onde pode melhorar?

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Versão mais cara do Kwid custa R$ 39.990

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De acordo com o Inmetro, o modelo é um SUV

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Interior é simples, mas bem feito

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Espaço interno é limitado apenas para os ombros

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O que também atrapalha o uso do banco traseiro

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Painel do Kwid Intense

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Volante é bom e poderia ser usado em outros modelos da Renault

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Central multimídia ainda não espelha smartphones como em outros modelos

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Câmera de ré tem baixa resolução

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Porta-malas de 290 litros tem a mesma capacidade de modelos maiores

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Abastecido com gasolina, o motor do Kwid gera 66 cv

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A essa altura do campeonato, tudo o que podia ser dito sobre o Renault Kwid antes de se acomodar no banco do motorista já foi falado. Por isso, o iCarros rodou por sete dias com a versão Intense (a mais cara) de R$ 39.990 no meio de um dos meses de agosto mais chuvosos e de trânsito mais caótico para apontar o que é bom e o que não é tão legal na novidade.

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Ficha técnica e medidas

O motor que impulsiona o Kwid compartilha seu bloco com o Sandero: 1.0 flex de três cilindros com quatro válvulas por cilindro. No entanto, o cabeçote do Kwid é mais simples, aproveitando o baixo peso do modelo, deixando de usar o comando variável.

O resultado é que o Kwid desenvolve 70 cv de potência com etanol e 66 cv com gasolina. Respectivamente, o torque é de 9,8 kgfm e 9,4 kgfm. A única opção de câmbio é manual de cinco velocidades.

Veja a ficha técnica completa do Renault Kwid

Nas medidas, o Kwid tem 3,68 m de comprimento, 1,57 m de largura (sem contar os retrovisores), 1,47 m de altura e 2,42 m de entre-eixos. Seu porta-malas é capaz de abrigar 290 litros de bagagens. Na versão Intense, o modelo pesa 786 kg.

Segundo o Inmetro, o Kwid se qualifica como SUV compacto. A entidade considera elementos como ângulos de entrada e saída e medidas como o vão livre do solo. Nesses pontos, o Renault tem, respectivamente, 24º, 40º e 180 mm.

Por falar no Inmetro, os dados de consumo apontam em ciclo urbano 10,5 km/l com etanol e 14,9 km/l com gasolina. Em uso rodoviário, os números são - na mesma ordem - 10,8 km/l e 15,6 km/l.

Segundo a Renault, o Kwid consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 14,7 segundos quando abastecido com etanol e em 15,5 segundos com gasolina. 

Equipamentos de série

Na versão mais completa, o Kwid Intense traz na lista de equipamentos de série rodas de ferro de 14 polegadas com calotas, ar-condicionado, direção com assistência elétrica, limpador e desembaçador do vidro traseiro, acionamento elétrico das travas e vidros dianteiros, apoio de cabeça central traseiro, bolsas porta revistas na parte posterior dos bancos dianteiros e computador de bordo.

O modelo se sobressai em relação aos principais rivais diretos acrescentando ainda câmera de ré, chave canivete, central multimídia com tela sensível ao toque e navegação por GPS, abertura elétrica do porta-malas e faróis de neblina. Quatro airbags (dois frontais e dois laterais) e sistema isofix para fixação de cadeirinhas infantis são de série em todas as configurações.

Acertos, erros e empates

Onde o Kwid se supera
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Diâmetro de giro – Essa é medida que mostra o quanto o carro esterça. No Kwid, são 10 m. Isso quer dizer que se você parar de um lado de uma rua com 10 metros de largura, consegue fazer um giro de 360º sem precisar manobrar. Na prática, o Kwid entra e sai das vagas mais apertadas sem estresse e sem exigir aquele vai e volta constante para encaixar nos espaços.

Consumo – Nós sabemos que uma coisa é o consumo que o Inmetro declara e outra é o que o carro faz no mundo real. Durante a avaliação, o carro estava com gasolina. Não chegamos aos 14,9 km/l declarados, mas cravamos 13,2 km/l com o pesado trânsito da capital paulista em uma semana de chuva.

Desempenho – Sim, o 0 a 100 km/h do Kwid está longe de ser esportivo. No mundo real, isso não quer dizer nada. A potência é pouca, até porque com gasolina são 66 cv apenas. Mas como o carro é muito leve, não senti falta de fôlego nem mesmo com passageiros. Reduções de marcha são necessárias, mas não é nada muito diferente do que acontece de outros carros 1.0. Ou seja, entrega mais do que o pequeno número sugere.

Design – Com um carro pequeno que quer ser grande, errar a mão na hora de deixar os traços marcantes é bem fácil. O Kwid traz uma cara simpática e a carroceria consegue esconder bem as proporções pouco convencionais do carro.

Montagem da cabine – O interior é simples? Sim. A cabine inteira é de plástico? Sim. Mas as peças parecem ter boa montagem e não se vê rebarbas ou partes desalinhadas. Destaque para o volante, menor e de boa pega, que é melhor até que o do Sandero.

Onde o Kwid é apenas “ok”
Confira todas as versões do Kwid

Economias de custo – O Kwid precisa causar uma boa impressão, mas as rodas com apenas três parafusos cada causam estranheza em quem vê o carro de perto. Pelo baixo peso e desempenho modesto, o carro não precisa de mais que isso, mas haja explicação para distorcer alguns narizes por aí. O mesmo vale para o limpador de para-brisa com apenas uma palheta.

Central multimídia – Sim, é bem legal que o Kwid Intense tenha tela sensível ao toque com GPS, ainda mais porque os rivais Fiat Mobi e VW up! não têm essa opção. Mas o Media NAV da Renault já está precisando se atualizar para espelhar a tela de smatphones via Android Auto e Apple CarPlay, o que não está disponível hoje para nenhum carro da marca.

Espaço interno – Com 1,70 m, eu me acomodo sem problemas no Kwid, inclusive no banco traseiro, mas a carroceria é estreita, então os dois passageiros da frente andam próximos uns aos outros e perto da porta e da coluna. Esqueça a visão de SUV, o Renault ainda é um subcompacto. Tem mais espaço interno que o Mobi? Sim, mas não supera o up!.

Suspensão – A forma com a qual o Kwid supera buracos, lombadas e valetas é bem legal. Depois de um tempo o motorista para de se preocupar tanto com eles. Só que não tem milagre. Para segurar a carroceria que é alta e estreita e ainda assim transmitir segurança nas curvas, a suspensão do Renault é um tanto firme e o carro dá umas sacolejadas em superfícies irregulares.

Câmbio – A caixa de transmissão do Kwid é exclusiva do modelo. Embora seja mais fácil de usar do que a do Sandero, os engates ainda são um tanto borrachudos e um pouco imprecisos.

Onde o Kwid pode melhorar
Compare o Kwid com os principais rivais

Câmera de ré – A tela da central multimídia é grande, mas a resolução da câmera não acompanha. É difícil entender as informações que o equipamento traz, principalmente em ambientes com pouca iluminação.

Porta-copos? Que porta-copos? – Se você encontrar um porta-copos dedicado dentro de um Kwid, me avise. Eu não encontrei. Os porta-objetos, sim, são fartos e bem localizados. Mas, para líquidos, só há espaço para pequenas garrafas nas portas dianteiras.

Tanquinho, lembram dele? – O tanquinho auxiliar de partida a frio é cada vez menos usado. Não no Kwid. Se você mora em uma região que faz frio e roda com etanol, se lembre de checar o nível para não ficar na mão naquela primeira partida do dia.

Freio baixo – Tome cuidado na primeira frenagem, pois o freio só começa a responder mesmo com o pé mais fundo no pedal do que você está habituado. O carro para sem problemas, mas tem que se acostumar a usar mais curso no freio.

Trepidação – É normal um motor tricilíndrico, que é naturalmente desbalanceado, apresentar trepidação. No Kwid, ela fica mais perceptível em ponto morto e em arrancadas com baixa rotação. Não é incômoda, mas os principais rivais com motorização similar são mais suaves.

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