Honda HR-V 2019 melhora conjunto e pesa no preço |1º Contato

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Honda HR-V 2019 ganhou novo design

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Marca também fez mudanças na transmissão e na suspensão

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Dianteira é marcada pela nova grade frontal cromada

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Rodas de liga leve de 17 polegadas são novas

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Na traseira, novas lanternas com iluminação de LED e lente fumê

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Cor Azul Cósmico é novidade

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Modelo parte de R$ 92.500 e vai até R$ 108.500

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Interior recebeu novo console central black piano

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Central multimídia também é nova

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Rodas de liga leve mantiveram aro 17, mas desenho é novo

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Luzes diurnas de LED tem desenho semelhante ao Fit

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Lanterna traseira agora é de LED em todas as versões

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Modelo não conta mais com transmissão manual

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Transmissão CVT é única opção

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Grade frontal e novo para-choque deixaram o SUV mais robusto

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Friso cromado liga os faróis

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Com projetores, faróis ficaram mais sofisticados

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Motor 1.8 foi mantido

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Versões LX, EX e EXL são as únicas opções agora

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HR-V Touring ficou para um segundo momento

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Isolamento acústico foi melhorado

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Relações da transmissão foram suavizadas

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Modelo será exposto no Salão de São Paulo

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Lançado em 2015 e com mais de 190 mil unidades vendidas no Brasil, o Honda HR-V é o líder do segmento de SUVs compactos no Brasil. No entanto, o forte avanço de Nissan Kicks e Hyundai Creta pode mudar esse cenário até o final do ano. Nos últimos meses, o Honda tem ficado atrás até mesmo do Renegade. Chegou, portanto, a hora de mudar.

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O Honda HR-V foi apresentado ao público brasileiro em 2014 durante o Salão de São Paulo em 2018, repetindo a mesma estratégia aplicada pela Jeep que mostrou o Renegade reestilizado no início deste mês. Agora sem a versão manual, o Honda HR-V custa entre R$ 92.500 e R$ 108.500, começando com preço acima de seus rivais que têm versões na faixa dos R$ 80 mil – a mais disputada do mercado de SUVs.

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A nova configuração faz com que o Honda HR-V LX, variante de entrada do SUV, dispute com as intermediárias de Nissan Kicks e Jeep Renegade. Se o preço ficou mais salgado, ao menos a fabricante japonesa compensa em um competente conjunto, bom acabamento e sensação de sofisticação.

O interior praticamente não mudou, e isso não é nada ruim, já que o acabamento do SUV sempre foi referência no segmento. Ele passou por alterações visíveis somente no console central, agora black piano. Os bancos também são novos, com maior suporte lateral e para as pernas, além de couro perfurado na parte interna. São mudanças sutis, mas que fizeram uma grande diferença, deixando viagens longas menos cansativas e com garantia de não ter dores nas costas.

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Toda lateral da porta é forrada em couro ou de tecido, sempre combinando com o revestimento usado nos bancos. Além disso, há uma faixa de couro no painel que ajuda na sensação de elegância. O console alto traz esportividade para a cabine do SUV e combina com seu design esportivo e refinado. O que não é tão refinado assim é a central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, disponível apenas para a versão EXL. Ela tem gráficos um pouco datados e botões pequenos na lateral. Não que ela seja ruim, mas a concorrência traz sistemas mais avançados.

Ao volante, o novo HR-V está se comportando melhor que o antecessor. O motor 1.8 quatro cilindros flex de 140 cv e 17,7 kgfm de torque com etanol é o mesmo de antes, no entanto, a transmissão CVT passou por alterações. Segundo a Honda, foram feitas mudanças na programação, fazendo com que as acelerações fiquem mais lineares. Na prática, o HR-V não eleva mais excessivamente a aceleração ao sair de lombadas ou arrancar em semáforos.

O funcionamento do conjunto é bastante suave, priorizando sempre rotações mais baixas para economizar combustível – até mesmo um aro luminoso no painel ajuda nessa condução mais econômica, ficando verde quando o motorista gasta menos combustível. Apesar de ter sete marchas simuladas divulgadas pela Honda, a transmissão trabalha como um CVT comum no modo automático, sem simular verdadeiramente as trocas como faz o CVT da Toyota, por exemplo. No modo manual, controlado pelas borboletas atrás do volante, a simulação é presente.

Por priorizar a melhor rotação para a performance pedida pelo motorista, o câmbio CVT age rápido em ultrapassagens. Não falta fôlego ao HR-V para ganhar velocidade, ainda que nos primeiros segundos o motor grite (por conta da rotação alta) antes de disparar. Tanto na cidade, quanto na estrada, o SUV compacto da Honda se destaca pela esperteza e rapidez de seu conjunto.

Outro ponto que conta a favor de sua percepção de conforto está na suspensão retrabalhada. O HR-V 2019 recebeu stop-hidráulico em sua suspensão, tornando a absorção de impacto seja mais eficiente, além de não evitar barulhos e impactos de fim de curso. Nas curvas de alta velocidade, o HR-V rola um pouco mais do que antes, mas ainda assim tem bom comportamento.

O isolamento acústico também foi algo retrabalhado pela Honda – destaque para a versão EXL que traz revestimento extra nas portas, porta-malas e assoalho. O resultado é uma cabine mais silenciosa e acusticamente isolada. As vibrações do conjunto mecânico também foram atenuadas, fazendo com que o SUV compacto pareça desligado quando está parado, um elogio à suavidade do conjunto e o silêncio à bordo. 

Conclusão

Com mudanças que vão além da estética, o Honda HR-V 2019 continua a honrar sua boa fama entre os SUVs compactos. Ele entrega um conjunto competente, bom acabamento e itens de série coerentes com sua categoria (apesar de não ter sensor de ré nem como item opcional). O preço elevado pesou na conta do novo modelo, mas essa já era uma característica que ele possuía antes e nunca foi impessilho para vender bem. Resta saber se essas serão mudanças suficientes para mantê-lo na liderança entre os SUVs compactos, mas o potencial para isso ficou bem claro. 

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