Honda Civic Sport manual é sonho de consumo

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O Honda Civic Sport é vendido por R$ 87.900

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Versão pode ser equipada com câmbio manual ou CVT

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Na frente, a grade é preta

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Atrás, não há mudanças em relação às demais versões do Civic

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Na configuração com apelo mais esportivo, as rodas também são pretas

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O porta-malas leva 525 litros, o que é maior do que a capacidade das outras versões

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As rodas têm 17 polegadas

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Motor é 2.0 flex de 155 cv (e)/ 150 cv (g)

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O acabamento é muito bom, embora com um estilo mais sóbrio

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O revestimento dos bancos é feito em tecido na cor preta

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Espaço no banco traseiro é ótimo

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Três adultos vão tranquilamente atrás

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Sedã tem ar-condicionado digital e freio de estacionamento eletrônico desde a versão de entrada

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Central multimídia poderia ter uma tela maior

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Câmbio manual tem ótimos engates e é bastante preciso

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Segundo a Honda, a função ECON acionada por um botão próximo ao câmbio melhora de 15% a 20% o consumo

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O velocímetro é digital

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É verdade que os consumidores que procuram o Honda Civic preferem as versões automáticas, ou CVT, no caso. Mas chega a ser uma ofensa não considerar – ou pelo menos fazer um test-drive – na opção de entrada Sport com transmissão manual. Vendida por R$ 87.900, ela cobra R$ 7.000 a menos que a mesma configuração CVT. E vale a pena? Vale!

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Motorização e desempenho

Agora na décima geração, o Honda Civic está melhor. E não é só por fora. Exceto a versão Touring que tem um 1.5 turbo, todas as demais versões vêm equipadas com o 2.0 flex de 155 cv (e)/ 150 cv (g) e 19,5 kgfm (e)/ 19,3 kgfm (g). A Sport pode ter câmbio manual de seis marchas, a versão testada pelo iCarros, ou automática CVT que simula sete velocidades.

O câmbio automático é mais prático e confortável na cidade, mas a verdade é que a transmissão manual ficou tão bem acertada que não cansa e acaba oferecendo o mesmo conforto no dia a dia, mesmo que você pegue muito trânsito no caminho. O curso bem curto com engates precisos e a alavanca posicionada mais próxima do condutor tornam a dirigibilidade ágil. Trocar as marchas parece até automático ao volante do Civic.

O conjunto ficou tão bem acertado que não são necessárias muitas reduções e o Civic arranca com empolgação. E se você subir um pouco mais os giros para trocar as marchas, ah, aí brota um sorriso no rosto.

Quanto ao consumo, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, ele roda 7,1 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com etanol. Nada mal. Rodando em congestionamentos e com o ar-condicionado ligado, porém, o computador de bordo registrou média de 4,5 km/l.

No mais, a versão Sport apresenta as mesmas qualidades das outras configurações, com suspensão confortável, oferecendo a maciez na medida certa. A direção elétrica é precisa e responde bem aos comandos.

Equipamentos de série

O Civic Sport vem com direção elétrica, airbags frontais, laterais e de cortina, controle de tração e de estabilidade, assistente de partida em aclive, ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico, faróis de neblina, luzes diurnas de LED, controlador de velocidade, função Hold (mantém o carro freado sem necessidade de ficar pressionando o pedal), botão ECON (melhora de 15% a 20% o consumo), central multimídia com tela de 5”, Bluetooth, USB e comandos no volante, câmera de ré e isofix. 

Acabamento e espaço interno

Não há o que dizer do interior do Civic. Ele continua com um ótimo acabamento, agora com um quadro de instrumentos mais moderno, ainda que a cabine mantenha o estilo sóbrio dos Honda. Na opção de entrada, há bancos de tecido e velocímetro digital para criar um apelo mais esportivo. Aliás, mudam também as rodas e a grade frontal, ambos em preto. Pena que a tela da central multimídia seja pequena.

Com 4,63 m de comprimento e 2,7 m de entre-eixos - são 3 cm a mais que seu antecessor -, o sedã tem bastante espaço para pernas e cabeça de quem vai no banco traseiro. Um diferencial da versão Sport é o porta-malas, com capacidade para 525 litros contra os 519 litros das demais configurações – a diferença se dá em função do acabamento nas alças da tampa.

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