Fiat Argo Drive 1.3: o preço da inovação

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Fiat Argo Drive 1.3 manual custa R$ 53.900

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Equipado como modelo das fotos, custa R$ 58.200

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Qualidade do acabamento interno é notável

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Tela multimídia é boa, apenas a câmera de ré poderia ter melhor resolução

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Informações na tela de computador de bordo são completas

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Porta-malas tem 300 litros

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Cintos de três pontos vêm de série para todos os ocupantes

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Motor 1.3 gera até 109 cv de potência

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O Fiat Argo chegou com a dura missão de substituir as versões mais caras do Palio e todas do Punto. Na configuração Drive 1.3 manual, seu jogo é literalmente na intermediária. Fica no meio de campo em preço, consumo e desempenho em relação às versões 1.0 e 1.8. Traz um pacote de itens de série a par do que é oferecido na concorrência e um pouco mais. No entanto, cobra R$ 53.900, mais que os R$ 51.050 do Chevrolet Onix LT 1.4, seu principal rival.

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Ficha técnica

Na versão Drive 1.3, o Argo utiliza o mesmo conjunto mecânico das versões mais completas do Uno, composto pelo motor Firefly 1.3 8V flex capaz de entregar 109 cv de potência e 14,2 kgfm de torque com etanol. Rodando com gasolina, respectivamente, os números são 101 cv e 13,7 kgfm. O câmbio nessa configuração é manual de cinco velocidades, mas a transmissão GSR automatizada de cinco marchas também está disponível.

O Argo mede 4 m de comprimento, 1,50 m de altura, 1,75 m de largura e 2, 52 m de entre-eixos. O porta-malas é capaz de acomodar até 300 litros de bagagens. São dimensões similares às do Punto, que também tinha 4 m de comprimento, mas 1,68 m de largura e 2,51 m de entre-eixos. No comprimento, ele é um pouco maior que o Chevrolet Onix (3,93 m) e o Hyundai HB20 (3,92 m).

Confira todas as versões do Fiat Argo

Consumo é um dos itens que a Fiat mais aponta como destaque no Argo, uma vez que todas as versões são equipadas com Start/Stop para ajudar a economizar combustível no anda e para do trânsito. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o consumo da versão Drive 1.3 manual é de 9,2 km/l (cidade) e 10,2 km/l (estrada) com etanol ou 12,9 km/l (cidade) e 14,3 km/l (estrada) com gasolina. Durante a semana em que o carro foi testado, o computador de bordo apontou um consumo misto (70% cidade/30% estrada) de 10,5 km/l rodando com gasolina.

Itens de série

A versão Drive 1.3 manual traz de fábrica ar-condicionado, direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e travas elétricas, rodas de aço de 14 polegadas, sistema Isofix para a fixação de assentos infantis, cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes, volante multifuncional e banco do motorista com regulagem de altura, sistema Start/Stop, monitoramento de pressão dos pneus, segunda porta USB para o passageiro traseiro e central multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas e conexão via Apple CarPlay e Android Auto.

O carro das fotos estava equipado com todos os opcionais disponíveis para essa configuração. São eles o Kit Stile (R$ 1.900), com rodas de liga leve e faróis de neblina, Kit Parking (R$ 1.200), com sensor de estacionamento traseiro e câmera de ré, e o Kit Convenience (R$ 1.200), com espelhos com ajuste elétrico e vidros elétricos traseiros. Sim, vidro elétrico traseiro é opcional no Argo Drive 1.3 manual, mas vem de série no Drive 1.3 GSR automatizado. O valor total do carro das fotos chegou a R$ 58.200.

Em uma comparação direta com o já citado Onix LT 1.4, o Argo Drive 1.3 não fica devendo nenhum item e ainda traz Start/Stop, tomada USB traseira e cintos de três pontos retráteis e encostos de cabeça para todos os ocupantes. Tais equipamentos não estão disponíveis no rival da Chevrolet nem como opcionais.

No meio do caminho tinha o preço

O que mais salta aos olhos ao se andar no Argo, mesmo na intermediária configuração Drive 1.3, é a evolução na qualidade de acabamento da Fiat. Os materiais dentro da cabine são de plástico, sim, mas transmitem boa aparência e são bem montados. Com duas telas digitais disponíveis, não fossem os comandos manuais do ar-condicionado, a impressão é de cabine de um carro que pertence a um segmento superior.

Falando nas telas, a que fica no painel de instrumentos serve de computador de bordo e é bem completa em informações. Além dos odômetros parciais, tem também velocímetro digital, pressão dos pneus, consumos médio e instantâneo, informações sobre o telefone e multimídia e ainda serve para alocar o gráfico indicativo do sensor de ré.

Já a tela da central multimídia está entre as melhores do segmento. Tem respostas rápidas aos comandos, cores e gráficos vívidos e fica em uma posição de fácil visualização, na mesma linha do painel de instrumentos. A integração com smartphones via Android Auto (usei com um Asus Zenfone 3 Max) é boa. Usando o Google Maps como navegação e Spotify para o streaming de músicas, não houve engasgos nem hesitações por parte da central (o Android Auto agora funciona também com o Waze).

Compare o Fiat Argo com os seus rivais

A única observação fica para a câmera de ré, projetada na central multimídia. As linhas dinâmicas são úteis, mostrando a trajetória teórica do carro de acordo com o esterço do volante. No entanto, a resolução é baixa e, durante a noite ou em ambientes escuros, é difícil diferenciar os obstáculos.

O espaço dentro da cabine é bom e o Argo consegue realmente levar cinco adultos sem muita dificuldade. Apesar de grande, não é muito mais espaço que seus principais rivais. No entanto, ele traz de fábrica cintos de três pontos retráteis e encosto de cabeça para todos, mostrando que a Fiat teve atenção à segurança.

Guiando, o pequeno motor 1.3 Firefly é espertinho na cidade, dá conta de empurrar o hatch sem muito esforço. Para exemplificar, em uma arrancada, ele responde melhor que o Argo 1.8, que pode até ser mais forte, mas exige o uso de rotações altas para entregar a potência extra. Na estrada, rodou a 120 km/h marcando cerca de 3.500 rpm. Nessa situação é notável o isolamento acústico da cabine.

Antigamente, os carros da Fiat costumavam ter a suspensão macia, focando no conforto. Mas isso deixava a carroceria rolar bastante nas mudanças de direção. No Argo, o sistema consegue cumprir o papel de conforto de sempre, mas, ao se contornar uma curva, o hatch rola bem pouco. Essa foi uma boa surpresa durante a avaliação.

A direção elétrica também merece um espaço só dela. Antes, a Fiat oferecia a função City para as caixas eletrificadas, um botão que deixava o volante leve em manobras a baixas velocidades. Hoje, essa função é acionada diretamente pelo carro de acordo com a velocidade. Conforme se acelera, vai ganhando peso de forma natural. Para quem dirige é difícil notar a força extra que se faz na estrada, por exemplo.

Então, no final do dia, o Argo Drive 1.3 é uma simples versão intermediária, mas tem uma qualidade construtiva notável e uma boa lista de equipamentos, sem contar que é bom de dirigir mesmo. Ele é uma nova página para a Fiat na história de seus hatches. No entanto, seu preço acima dos rivais pode ser um impeditivo para tempos de mercado automotivo em recuperação.
 

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