Porsche Panamera terá duas versões híbridas no Brasil

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Porsche Panamera híbrido contará com duas versões no Brasil

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Panamera 4 E-Hybrid com motor V6 sai por R$ 529.000

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Já o Panamera Turbo S e-Hybrid sai por R$ 1.233.000

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A Porsche está apresentando ao mercado brasileiro a nova geração do Panamera com a opção da motorização híbrida. O Panamera 4 E-Hybrid conta com motor V6 a gasolina e um elétrico para entregar um total de 462 cv de potência. Enquanto isso, o Turbo S E-Hybrid, que será o topo da linha no país, traz motor V8 e um elétrico. Já nas lojas, as novidades custam respectivamente R$ 529.000 e R$ 1.233.000.

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Os números

A versão de entrada traz um motor V6 2.9 a gasolina turbinado de 330 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. O elétrico tem sozinho 40,7 kgfm de torque e 136 cv. A potência máxima combinada que o sistema pode entregar é de 462 cv e 71,3 kgfm. No caso do Panamera 4 E-Hybrid, a tração é integral e a transmissão é automatizada de dupla embreagem com oito velocidades.

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Nessa configuração, o modelo usa suspensões pneumáticas com controle ativo e rodas de 20 polegadas. Com 5,05 m de comprimento, 1,95 m de largura e 1,42 m de altura, o Panamera 4 tem 2.170 kg e acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, com velocidade máxima de 278 km/h.

Rodando apenas com o motor elétrico, a autonomia fica entre 25 km e 51 km (dependendo do uso), mesmo sem usar o V6, ele chega a 140 km/h de velocidade final.

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O que traz?

Como é de praxe na Porsche, há um pacote fechado de equipamentos de série, mas a marca oferece todo o leque de 200 opcionais disponíveis na Europa também para o mercado brasileiro. Customizando, o pedido pode levar de três a seis meses para chegar.

Apesar de virtualmente não saírem dois Panamera E-Hybrid iguais, o mínimo que eles trarão será ar-condicionado de quatro zonas, rodas de 20 polegadas, amortecedores adaptativos, bancos esportivos com revestimento de couro e regulagem elétrica e teto solar elétrico.

Como anda

O Porsche Panamera nasceu com a ideia de oferecer um nível de performance similar ao 911, mas com mais luxo e capacidade para levar quatro ocupantes. Com o conjunto híbrido, acrescenta-se mais luxo, pois em modo elétrico, não há ruído dentro da cabine.

Em modo híbrido, os propulsores trabalham em conjunto de forma a compensar os momentos em que o V6 não está no pico de entrega de performance com o torque instantâneo do elétrico. Nos modos Sport e Sport Plus, ambos focam na entrega de aceleração ao extremo.

Mesmo assim, o consumo declarado para Panamera 4 E-Hybrid é de 18 km/l em uso urbano e 26 km/l no uso rodoviário. A bateria que alimenta o motor elétrico pesa 130 kg e leva cerca de quatro horas para dar uma carga completa usando uma tomada de 220V e 20A.

Turbo S também nas lojas

Sim, quem for comprar o Panamera topo de linha vai levar o conjunto híbrido querendo ou não. Só que, no lugar do V6, entra um V8 4.0 biturbo e a potência total junto ao motor elétrico chega a 680 cv e 86,6 kgfm de torque.

O modelo também tem tração integral e usa a mesma transmissão do Panamera 4 E-Hybrid. Mas a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 3,4 segundos e a velocidade máxima chega a 310 km/h.

De série, o Panamera Turbo S E-Hybrid tem suspensão pneumática com controle ativo, teto solar panorâmico, eixo traseiro direcional, assistente de visão noturna, sistema de som Premium, Park Assist com câmeras de estacionamento de 360 graus, ar-condicionado automático de quatro zonas, portas com fechamento por sucção, escape esportivo e freios de composto de carbono cerâmica.

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