JAC T40 CVT chega custando R$ 69.990

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Com novo motor e câmbio CVT, JAC T40 custa R$ 69.990

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Lista de equipamentos é mais recheada

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Câmbio CVT simula seis marchas em modo manual

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Motor 1.6 roda apenas com gasolina e gera até 138 cv

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Start/Stop vem de série

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Painel do JAC T40

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Câmbio é automático de oito velocidades

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A JAC Motors anunciou a chegada às lojas do novo T40 equipado com câmbio CVT, já como linha 2019. Além da nova transmissão, inédita para o SUV, o novo T40 também faz a estreia do novo motor 1.6. Apenas com câmbio manual, o modelo já representa 70% das vendas da JAC no Brasil. O JAC T40 CVT 2019 é vendido em versão única custando R$ 69.990.

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Ficha técnica

Como dito, além do novo câmbio, o T40 CVT estreia também um novo motor 1.6, inédito na linha JAC. O propulsor, que roda apenas com gasolina, é capaz de entregar 138 cv de potência máxima a 6.000 rpm e 17,1 kgfm de torque máximo a 4.000 rpm. Esse propulsor é dotado de duplo comando variável de válvulas. O novo 1.6 também traz de série o sistema start/stop.

A transmissão é do tipo CVT, de relações continuamente variáveis. Apesar de não ter relações físicas de marchas, o T40 consegue simular seis velocidades, que podem ser selecionadas por meio da alavanca de câmbio. Há também um modo Sport que faz o motor operar em giros mais elevados.

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Nas medidas, o T40 CVT não se difere muito do modelo manual. A novidade tem 4,13 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,56 m de altura e 2,49 m de entre-eixos. O porta-malas é capaz de acomodar até 450 litros de bagagens e o peso declarado em ordem de marcha é de 1.220 kg.

De acordo com a JAC, esse conjunto é capaz de fazer o T40 acelerar de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, sendo que a velocidade máxima declarada é de 190 km/h.

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Lista de equipamentos

Além da nova transmissão CVT, o JAC T40 automático justifica seu preço maior pela inclusão de mais equipamentos na comparação com a versão manual. Os itens exclusivos do CVT são ar-condicionado automático, bancos com revestimento de couro, sensor de estacionamento dianteiro, computador de bordo com função auto-diagnose, start/stop e um quadro de instrumentos redesenhado.

Além desses, o modelo continua oferecendo direção com assistência elétrica, piloto automático, faróis com regulagem de altura, luz diurna de LED, alarme, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus, câmera frontal, ajustes de altura para o banco do motorista e volante, câmera de ré, central multimídia com tela de toque, fixação ISOFIX nos bancos traseiros, entrada USB traseira e rodas de liga leve de 16 polegadas.

 Como anda?

O câmbio automático para o T40 era promessa antiga da JAC e finalmente chegou. A caixa, fornecida pela Punch Powertrain, dá um descanso para o pé esquerdo. A marca justifica o incremento no preço devido ao conteúdo extra do modelo CVT, o novo motor e, claro, a nova transmissão.

Andando, o motor agrada. Mais esperto que o 1.5 usado na versão manual, opera bem entre 1.500 rpm e 2.000 rpm sem necessidade de se acelerar mais. Ruído vindo dele mesmo só é percebido depois das 3.000 rpm. Essa é exatamente a faixa de rotação que o carro mantém para permanecer a 120 km/h na estrada.

Aos que ficaram intrigados com o fato de o novo motor 1.6 aceitar apenas gasolina, Sérgio Habib, presidente do Grupo SHC, representante da JAC no Brasil, afirma que “para ter o 1.6 flex, seria necessário mais um ano de teste e preferimos trazer T40 CVT agora. Mas temos a intenção de trazer o 1.6 flex no futuro”.

O câmbio, por sua vez, prioriza conforto e eficiência. No modo de condução normal da caixa, mesmo pisando mais fundo no acelerador, as rotações se mantêm em patamares mais baixos, geralmente menos que 2.500 rpm, mesmo que em sacrifício do embalo. Com acelerador acionado 100%, aí sim a caixa permite que o motor permaneça em cerca de 6.000 rpm, quando ocorre o pico de potência, entregando aceleração máxima.

No demais, O JAC T40 CVT traz um novo painel de instrumentos, com um computador de bordo mais compreensivo, apesar de os instrumentos terem ficado com marcações menores. De acordo com a marca, todos os equipamentos possíveis de serem instalados no SUV estão presentes, exceto dois: o controle de cruzeiro adaptativo e a câmera de estacionamento com visão de 360 graus.

Vai vender? – A expectativa da JAC é que a versão CVT do T40 eleve o SUV para o patamar de 600 unidades por mês, sendo que a opção automática pode responder por até 450 unidades por mês. Bem resolvido e equipado, mira no público de modelos como o Honda WR-V, que custa cerca de R$ 14 mil a mais. Será que é agora que o público perde o preconceito com carros de origem chinesa?

Teste-drive a convite da JAC Motors.

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